タペット調整データー

測定できる場所（第１圧縮圧縮上死点）

基準値

あまり寒い時に作業すべきではないようだ

行なう時には外気が１０℃以下では意識して
−の誤差を基準に置くと良い。

但し、気分は、同じ手で全部に集中
翌日取り直す場合は、初めからやる。

第１気筒を排気上死点にして調整する

（１回転回す） 　　　　

２月２６日は外気１０℃を少し下回る。
２月２７日やり直す。（外気０℃小雪ちらつく）
前回残り２つを半回転のＤマークで取った為
（しかし、それでも問題ないようだ）
前回の試乗では問題なく走っている。
しかし、マニュアル記述を尊重して再度トライ。

以下は気付くまでの間やった行程。
平温（冷温）時の調整は、よほど寒くない場合、追い込まないで＋に誤差が有る方が
良いいと思います。

次回やる時にもう一度本日のやったことに目を通してみよう

�@　一気筒目吸気弁が押した後に来る圧縮後の上死点マークを確認する。

�A　排気弁が押した後に来る上死点マークマークを確認

今回、再度トライしても、Ｄマークで調整して好調であった事、
１周目の第２・第３イン・アウトが遊んでいない。
また、今回は戸別にそのガタを１回転するまでに遊んでいる状態で
取ってみた。（Ｄマークを避けて）
エンジンは調子良く廻る。とりあえずこれで終了。
つまり、�@さえやったら、後の２つはアームがフリーの所を探せば問題なさそうだ！！
だが、安心の為にもマニュアル通りやらないと、後で後悔だ常につきまとう。

次回はもう一度意味を理解して確認することに。（２０１２/２/２７）

走行状態は、何かピンとこない。問題は無いのだが、・・・・・。
ひょっとしたら、やはり外気の違いかも知れない。また少しタペット開放が早いのかもしれない
漠然とした引っ張りの頭打ち感を思わせる。

マイナス目を意識してやってみた結果。
加速のムラは感じないのだが、アイドリング時点でのエンジン音が少しこもる。
実走では、低速での吹き上がりも問題ないが、心理的なのか特性なのか、以前からの小刻みな足踏み域が、解消されない。
この車はむしろタペット音がする方が良いかもしれない。
と言うのは、使用している人の多くはタペット音が気にならない。また気にならない人に対して発売されている時代である。
むしろ、初期から段々良くなっていく方向に調整しろがある（遅れ気味良好）セッティングでは・・・・。と言う気がしてきた。

感想＊気温０℃を意識しすぎてマイナス目のマイナス目を狙うより、指定数値で大らかにタペット音が少し鳴っても良い
　　　　　そんな気持ちの方がこの車は良いようだ。

そこで、２８日夜、懐中電灯下での調整の経験を含め、先の再調整をしてみた。

まず、マイナス目には攻めない。
上列、第１気筒での調整が基本
下列、Ｄ裏として調整
本日も５℃位だから、指定ジャストで少し抵抗感での調整。