| 選択までの日記 現在は軽さを求めて、５５０ccのフライホイールを採用しました。 確かにレスポンスは軽い。 このまま行こうとは考えてないが、今のところ好調だ。６００ｇも違うわけだから、 今後戻す事を考える理由つくりを納得しなければならないわけだ。 クラッチは、 新品を買ったものの、まだ取り付けていない。車種によっていろいろの細分化されて入るが その差がわからない、データーが無い。 ミッションを購入した折、おまけで戴いた汚れたクラッチが もったいないと思い、取り付けた。 ３年の月日が経っても何の問題もなく今も良好である。使える部品が恐らく多くゴミになっている時代なのだろう。 このまま軽いフライホイールを使い続けて、クラッチが滑り始めた時に、軽さが原因の結果が 顕著に現れるだろう。そのときにどの様に対処するかを考えさせてくれるだろうが、クラッチ板の交換のときに、 フライホイールのことを考えてみよう。と思います。 |
| 違い フライホイールを四駆と四駆ターボを見比べるが、違いが分からない。 少し重量に差が有るが、恐らくバランスを取る穴の重量に違いかな。 １７万のＮＡと１６万のターボのフライホイールは似たり寄ったりだが、過酷さの分ではターボの方は避けたい。 面のヘタリの少ない方をと思ったが、計測の差がないので決め難い。 ただ、どうしてさびが出ても良いような加工なのだろうか？ 一応N/Aの方は、耐熱塗料で染めて保管していたので、これを使う事にした、 もう一つの理由は、セルモーターがつけたギヤーの傷の少なさからでもある。 元に戻す理由に、ターボのクラッチ板に交換することで、戻す理由にする事にした 、 |
| 迷い Ｓ８１とＳ８３の違いは明確であったが、同じＳ８３でもＮＡとターボの違いは、フライホイールの選択においては 別にそれ程気にしてはい、しかし、ＮＡ車の部品（特にプロペラシャフトのバランスの大きさを見ていると、 何故か小さかったり、部品の出来が見た目に雑いのを比べると、・・・・・・・・・・・・。駆動部の精度においては おそらくバランスの良いもの（高回転域の関係上、出来上がり誤差が少ない方からターボに採用していたのでは ないだろうか） なんて疑問･疑いが出てきました。 恐らく高回転域使用のその他大勢の大金持ちの運転下手ユーザーに合わせた、メーカーの製造社会にリリースへの 決断は、ターボにバランスを高く求めるだろう・・・。と言う考えが頭の角にどうしてもあった。 その反面、メーカーは金儲けでり、高いブランドとイメージの名の下に、本当は同じものを使っていて、高値を要求する 利益体質である事も脳裏をよぎる。 |